加利福尼亚州的高速铁路项目已建立了多年，最近发现了另一种严重的预防措施 - 美国运输部最近表示，它将删除为加利福尼亚州高速铁路项目提供的40亿美元的联邦资金，理由是联邦政府认为“该项目”该项目没有前景。 Ang California高速铁路管理局Ay Tumugon Noong Hulyo 7，Na ipinagtatangol Ang Ang高速na Proyekto ng Tren，na nagsasabing ang proyeking proyekto ay nakakatugon sa mga kinakailangan sa Mga kinakailangan sa kinakailangan sa pederal sa pederal na pederal na pederal na pederal na pado Pagtatapos Ng2033。AngCalifornia高速铁路管理Ay Tumawag SA California高速铁路“ Ang First First True Train速度在美国。ERS），分为10个独立的部分和24个站。由于该项目于2008年获得批准，因此该项目因建设的延误而受伤，并且在许多情况下缺乏资金。在每个独立部分开始构建之前，应通过单独的环境影响报告对其进行评估。根据美国媒体报道，加利福尼亚州的高速铁路项目仍在重点是完成贝克斯菲尔德的第一部分。这条171英里线估计耗资约353亿美元，在2030年至2033年之间完成。在项目更新报告中，项目经理说，通货膨胀，具体材料（例如混凝土和铜）的成本上涨是成本上涨的一部分。美国运输部概述了对加利福尼亚高速铁路项目通货膨胀和缓慢发展的成本的担忧按计划截至2033年底。在最终决定中止联邦基金之前，美国运输部提供了37天的加利福尼亚，以回应和纠正这些问题。根据加州KCRA电视台的报道，当加州的高速铁路项目最初在2008年推广到选民时，这是一条400亿美元的高速火车线，乘客可以从洛杉矶到旧金山的高速金属。首先是高速铁路建筑的构想，至少增长了1000亿美元，而且大多数资金尚未获得。至今，加利福尼亚纳税人花费了将近140亿美元的该项目。美国联邦政府提供了一些项目资金，但现任政府声称要收回资金，这可能使加利福尼亚州的高速铁路项目“陷入更深的问题”。 Newsweek报道说，在成本成本高昂的压力下，一些立法者开始询问加利福尼亚高速铁路项目是否应该继续前进。 18加州共和党立法者在2月份写信给联邦政府，该项目刚刚完成了22英里的工作，11个立交桥结构，迄今为止尚无轨道。 “加利福尼亚州的高铁项目继续遭受起义，进一步削弱了公众对该项目的信心。”加利福尼亚州参议员托尼·斯特里克兰（Tony Strickland）认为，根据KCopical计划，该项目无法完成。加利福尼亚州州长Newsom说：“我们完成了赛道基础并开始构建轨道”，并坚持认为“该项目变得越来越真实”。 “ Day -Day”（2025年7月14日，第15页）